ETALINK FAQ – FOIRE A QUESTIONS ET RÉPONSES

Vous trouverez ici la foire à questions et réponses sur le système etaLINK

Comment fonctionne la charge inductive du système etaLINK?

  • Le système se compose de quatre éléments : La wallbox, la bobine de charge, la bobine de réception et l'électronique mobile.
  • Une fois que les deux bobines se font face, le processus de charge commence de manière entièrement automatique en une seconde.
  • Les unités électroniques convertissent l'énergie électrique en un champ magnétique qui "connecte" les deux bobines entre elles et charge la batterie du véhicule en reconvertissant le champ magnétique au niveau de la bobine réceptrice. L'efficacité du début à la fin atteint jusqu'à 93%.

    • Plusieurs stations de recharge sont-elles facilement accessibles ou un véhicule appartient-il toujours à une station de recharge spécifique?

    Les coussins de recharge fixes et les coussins récepteurs mobiles sont multicompatibles entre eux. Cela signifie qu'un véhicule peut utiliser n'importe quelle station de recharge (de la même classe énergétique que l'etaLINK 3000, par exemple). Inversement, chaque borne de recharge stationnaire peut également recharger différents véhicules.

    Existe-t-il un nombre optimal de bornes de recharge pour le nombre de véhicules?

    Cela dépend de l'application spécifique. Dans la plupart des cas connus, le rapport entre les stations de recharge et les unités mobiles (véhicules) est compris entre 1 pour 5 et 1 pour 10.

    Quelle est l'interface entre la borne de recharge et le véhicule ? Le processus de charge doit-il être lancé ou arrêté par le véhicule?

  • Les composants mobiles (côté véhicule) et stationnaires communiquent via l'interface IRDA (infrarouge) indépendamment de l'infrastructure locale. Le processus de charge démarre de manière entièrement automatique dès que les bobines sont à portée et suffisamment bien positionnées les unes par rapport aux autres.

    • Le processus de charge peut être lancé et arrêté par le véhicule via l'interface CAN, mais n'est pas nécessairement nécessaire.

    Comment la communication avec le contrôle du véhicule est-elle réalisée?

    La communication avec le véhicule n'est pas nécessairement requise. Le système de charge fonctionne de manière autonome. Cependant, le système dispose d'une interface CAN pour échanger des informations avec le véhicule.

    Comment le véhicule doit-il être positionné exactement devant/sur la borne de recharge?

  • Les plots de charge peuvent être espacés de 4 cm maximum à 48V ou d'un décalage latéral de +/- 3 cm. A 24V même un peu plus.
  • Le système de 12 kW permet un espacement entre 1,5 et 4 cm et un décalage latéral de +/- 7 cm pour une efficacité optimale.

    • Avec quelle efficacité le courant peut-il être transmis (de la source d'énergie à la batterie)?

    Si le système est orienté et conçu de manière optimale, on peut atteindre 93 %. L'efficacité typique d'un système est de 91 %. Les pires valeurs mesurées dans les applications à ce jour étaient de 89%, ce qui est dans la fourchette d'un très bon système câblé.

    Combien de kW de puissance de charge sont possibles avec la charge par induction?

  • Un système etaLINK 3000 peut charger jusqu'à 3,3KW @ max. avec jusqu'à 60A. Un nombre quelconque de systèmes etaLINK 3000 peuvent être connectés en parallèle.
  • Le nouveau système 12KW peut charger avec 12KW @ max 400A (24V).

    • Le système "One-4-All" signifie-t-il qu'une station de recharge peut recharger différents véhicules?

    Oui, le système reconnaît quel type de batterie est conduit à la station de charge et fournit ensuite l'énergie à 24 ou 48 volts. Cela signifie que différents véhicules peuvent être rechargés sur la même station de recharge.

    Que signifie la "facturation In-Process-Charging" et quels sont les avantages de ce principe?

  • "In-Process-Charging" signifie que le processus de charge n'a pas lieu en dehors de l'application logistique comme dans les concepts traditionnels, mais pendant le processus d'application réel des véhicules. Dans ce processus, les stations de recharge sont situées aux points névralgiques et sont donc intégrées au processus. Ces points peuvent être, par exemple, aux arrêts de chargement et de déchargement ou aux stations d'un ensemble de cycles où le véhicule s'arrête de toute façon dans la boucle logistique. Grâce au démarrage automatique et en une fraction de seconde du processus de chargement à pleine charge, chaque pause, aussi petite soit-elle, peut être utilisée ici.
  • Par le biais du "In-Process-Charging", les zones de charge consommatrices d'espace sont évitées, la disponibilité du véhicule peut être augmentée jusqu'à 30% et les capacités de la batterie peuvent souvent être réduites jusqu'à 40%.
  • En raison de ces avantages, la "In-Process-Charging" pourrait permettre d'énormes réductions de coûts et s'imposer bientôt comme la norme de charge en intralogistique et en logistique de production.

    • À quelle vitesse le système peut-il charger complètement une batterie?

    Cela dépend de la capacité de la batterie. Le processus de charge atteint le courant de charge maximal en quelques secondes. Une batterie de 60Ah peut être chargée avec un système etaLINK 3000 à 48V en une heure.

    Seules les batteries Li-ION peuvent-elles être chargées par induction?

    Tout type de batterie peut être chargé par induction (24 et 48 V), mais les batteries lithium-ion en particulier sont idéales pour une charge de courte durée avec des courants élevés. Cela signifie que les véhicules peuvent être alimentés en électricité même pendant les courtes périodes d'arrêt prévues dans le processus logistique. Cela permet d'optimiser le processus logistique et d'augmenter la disponibilité des véhicules.

    La recharge par induction n'est-elle pas un gaspillage d'énergie ? Nous entendons tellement parler de l'inefficacité de l'induction.

    Le système etaLINK atteint une efficacité de 93%. Cela est comparable à de très bons systèmes de charge câblés. Le système ne se met en marche que lorsque les deux bobines communiquent directement. En revanche, les systèmes de charge inductive en ligne connus n'atteignent qu'un rendement d'environ 60%.

    Puis-je utiliser le système uniquement pour les véhicules neufs ? Ou puis-je également charger les véhicules plus anciens par induction?

  • Le système peut être monté sur les véhicules neufs et anciens.
  • Wiferion fournit un produit de rétrofit plug and play pour les auges de chariots élévateurs à fourche avec l'etaTRAY. Par exemple, même les vieux chariots élévateurs à fourche équipés d'une batterie au plomb peuvent être convertis au nouveau lithium-ion avec la solution de charge inductive.

    • À quelles températures le système peut-il être utilisé?

    Le système etaLINK est fonctionnel dans des plages de température comprises entre -10° et +65°. Cependant, la batterie attachée au système peut avoir d'autres limites.

    Le système peut-il causer des interférences dans le réseau de l'entreprise (WLAN)?

    Le système dispose d'une communication infrarouge et n'interfère donc pas avec les réseaux WLAN, etc.

    Quels sont les avantages de la charge par induction par rapport à la charge avec des chargeurs à contact?

  • Le processus de charge fonctionne sans contact, il n'y a donc pas d'abrasion ni d'usure dans le temps.
  • Le système de charge sans fil ne nécessite pas d'entretien régulier, comme le nettoyage des contacts.
  • Les pastilles inductives permettent une grande tolérance de positionnement, ce qui permet une arrivée moins précise du véhicule sur le plot de charge.
  • La charge omnidirectionnelle offre un grand avantage car les FTF peuvent conduire au pad de tous les côtés.
  • Un seul pad peut fournir différents types de tension et donc charger différentes batteries et véhicules.
  • La transmission des données est déjà intégrée dans le pad, de sorte que toutes les informations pertinentes peuvent être contrôlées de manière pratique.
  • Il n'est pas nécessaire d'installer des pièces mécaniques sur le véhicule pour établir les contacts entre les contacts de charge.
  • Le transfert d'énergie par induction commence en moins d'une seconde et atteint immédiatement la pleine puissance, ce qui le rend encore plus utile pour les pauses rapides et courtes de "charge en cours".
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